BREAKING NEWS

ရန္ကုန္⁠ၿမဳိ႕ လမ္းပိတ္ဆို႔မႈ မိုးပ်ံရထားနဲ႔ ⁠ေ⁠ျဖရွင္းဖို႔ ဂ်ပန္နဲ႔ တိုင္ပင္⁠ေန⁠ၿပီ

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ထဲကေန မဂၤလာဒံုေလဆိပ္ကို ျဖတ္ၿပီး ဟံသာဝတီေလဆိပ္ကို ဆက္သြယ္မယ့္ မိုးပ်ံရထားလမ္းကို ေတာင္ – ေျမာက္ ေဖာက္လုပ္မွာျဖစ္လို႔ဂ်ပန္ႏိုင္ငံနဲ႔ ေဆြးေႏြးေနတယ္လို႔ ပို႔ေဆာင္ေရးႏွင့္ ဆက္သြယ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန ျပည္ေထာင္စုဝန္ႀကီးက ေျပာတယ္။

ဝန္ႀကီး ဦးသန္႔စင္ေမာင္က ‘မိုးပ်ံက ဘယ္မွာစဥ္းစားရမလဲဆိုေတာ့ ရန္ကုန္မွာ စဥ္းစားရမယ္၊ အဲဒီအတြက္ ကြ်န္ေတာ္တို႔ အခု ဂ်ပန္က ဝန္ႀကီးနဲ႔ ကြ်န္ေတာ္နဲ႔ တိုင္ပင္ထားတာရွိတယ္”လို႔ လႊတ္ေတာ္အစည္းအေဝးၿပီးဆံုးခ်ိန္ မီဒီ ယာ ေတြကို ေျပာပါတယ္။

ေလာေလာဆယ္ ရန္ကုန္နဲ႔ မဂၤလာဒံုျဖတ္ၿပီး ေတာင္ေျမာက္ UMRT စနစ္ေဆာက္လုပ္ဖို႔ စီစဥ္ေနတာပါ။  ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ရဲ႕ တခ်ိဳ႕လမ္းက်ဥ္း ေနရာေတြမွာေတာ့ ကားလမ္းေအာက္ကေန ေျမေအာက္မီးရထားလမ္းေဖာက္လုပ္ ဖို႔လည္း ေဆြးေႏြးေနတဲ့အခ်က္ထဲ မွာ ပါဝင္ပါတယ္။

“ေျခာက္လမ္းဆိုတာ တကယ္တမ္းေျပာရရင္ က်ဥ္းတယ္၊ အဲဒီေတာ့ ေျမေအာက္ကသြားတယ္၊တခ်ိဳ႕ေနရာ ေျမမရွိရင္ ေမာ္ေတာ္ကား လမ္းေအာက္ကသြားမယ္၊အဲဒါကအလြယ္ဆံုးပဲတိုက္ေတြေအာက္မွာဆို အုတ္ျမစ္ေတြနဲ႔ ေတာ္ေတာ္ခက္တယ္၊ အဲဒီဟာမ်ိဳး ဘယ္ဟာက ျဖစ္သင့္တာ လဲေပါ့” လို႔ ဝန္ႀကီးကဆိုပါတယ္။

သူက “ေနာက္တစ္ခါက ေျမေပၚက သြားတဲ့ဟာ ၊ ေျမထဲက သြားတဲ့ဟာကလဲရွိမယ္၊ တခ်ိဳ႕ ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ား metro (ေျမေအာက္ မီးရထားစနစ္) ေတြက ေျမေအာက္လဲသြားရတယ္၊ ေျမေပၚလဲသြားရတယ္၊ သူ႕ရဲ႕ ပထဝီအေန အထား ေျမအေနအထားအရ သြားပါ တယ္” လို႔ ဆက္ ေျပာပါတယ္။

သည္ရထားလမ္းေဖာက္လုပ္ႏိုင္ေရး မတ္လမွာ ထပ္မံေဆြးေႏြးၾကဦးမွာျဖစ္ပါတယ္။

ေျမေအာက္ ရထားေဖာက္ လုပ္မႈေတြက ကုန္ က်စရိတ္မ်ား တာ ေၾကာင့္ ျပည္သူ လူထုအမွန္တကယ္အက်ိဳးရွိမွာ လားဆိုတာကို  ၾကည့္ ရမွာျဖစ္ပါတယ္။ ျပည္ သူ အမွန္တကယ္ အက်ိဳးရွိရင္ ေတာ့ အစိုးရအတြက္ အရင္းမ်ားတဲ့ လုပ္ငန္းျဖစ္ေပမဲ့လည္း ႏွစ္ရွည္ျပန္လည္ ရရွိ မႈကို ၾကည့္ၿပီး ႏိုင္ငံတကာကူညီေငြေတြေခ်းေငြေတြနဲ႔ ေဆာင္ရြက္ဖို႔ စဥ္းစားၾကရ တာ ျဖစ္ပါတယ္။

ရထားလမ္းေဖာက္လုပ္မႈေတြမွာ ေျမျပင္ေပၚမွာ တစ္က်ပ္ဆိုရင္ ေလထဲမွာ ၁၀၊ ေျမေအာက္မွာ ၁၀ဝ၊ ၁၀ ဆ ကြာတယ္လို႔ သိရပါတယ္။

ဝန္ႀကီးက “လုပ္ဖို႔ရာက အၿမဲတမ္း access flexible ျဖစ္ မျဖစ္ ေပါ့၊ ေငြေရးေၾကးေရးက ျဖစ္ မျဖစ္ အင္ဂ်င္နီယာ ဆာေဗး အရင္လုပ္တယ္၊ လုပ္ၿပီးေတာ့မွ ေငြေရးေၾကး ေရးအရ flexible ျဖစ္ မွ သူမ်ား ႏိုင္ငံေတြကလဲ ကူညီမွာ ၊ သူမ်ား ႏိုင္ငံေတြကလဲ အလကား အကူအ ညီကို ဘယ္ေတာ့မွမရဘူး၊  effect ရွိမွ စီးပြားေရးတြက္ေျခ ကိုက္မွ ၊ အရင္းသည္ ႏွစ္ ၃၀ ေလာက္ၾကာရင္ ေက်မယ္ဆိုရင္ ေတာ့ လုပ္ႏိုင္ တယ္˘ လို႔ ရွင္းျပ တယ္။

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း ကားလမ္းေတြ ပိတ္လာတာနဲ႔အမွ် မီးရထားေတြကို ျပည္သူလူထုအသံုးျပဳမႈ ျမင့္တက္လ်က္ ရွိတဲ့ ကာလလည္း ျဖစ္ေန ပါတယ္။ အခ်ိန္မွန္ဆိုက္ေရာက္ ထြက္ခြာႏိုင္မႈနဲ႔ ရထား သန္႔ရွင္းေရးေတြ ေကာင္းလာဖို႔ကို ျပည္သူေတြက တိုက္တြန္းေနၾကေပမဲ့ အသင့္ အတင့္ရွိတဲ့ ဝန္ေဆာင္မႈတစ္ရပ္အေပၚ ျပည္သူေတြက မီးရထားကို မွီခိုသြားလာမႈေတြ ျမင့္တက္ေနတာျဖစ္ပါတယ္။

လက္ရွိျဖစ္ေပၚေနတဲ့ အေျခ အေနေတြအရ မီးရထားစနစ္ေကာင္းမြန္လာတာနဲ႔ စီးပြားေရး တြက္ေျခကိုက္မႈကလည္း ရွိလာမွာျဖစ္ပါ တယ္။

Credit – ကုမုျဒာ





Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *